在船舶模型自航實驗中，船模與實船由于無法滿足雷諾相似條件而產生了尺度效應，使得船模與實船的推進因子存在一定的差別。為了解決這一問題，自20世紀50年代末以來，各國船池開始根據所積累的船模自航和實船試航資料來研究實船推進因子的修正方法。比如，△C，、△叫法和1978ITTC標準方法就是2種應用得較為廣泛的修正方法，但這些方法中包含大量的經驗修正，要想對實船推進因子進行準確地預報也十分困難。隨著船舶計算流體力學的發展，運用RANs方法對船模、槳模單獨的粘性流場計算已比較成熟，一些學者已經開始嘗試對船一槳綜合流場特征與流體動力進行模擬，取得了一定的成果。